![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Как Германия переходит на гибриды или гретинизм головного мозга
Картина, наблюдаемая у нас на парковках вокруг офиса в последнии пару месяцев.
Чего это они под окошками ютятся? А это электрокары и гибриды заряжаются!
Автозарядок на фирме еще нет. Собираются поставить две (подозреваю, что одну под окном шефа, его мерседес на другой стороне офиса на таком же поводочке заряжается), но гибридов развелось уже столько, что двух явно не хватит. Или им придется график устанавливать. Первопроходцам ждать пришлось почти девять месяцев, очередь на гибриды и электрокары гораздо больше, чем на бензин и дизель.
Подозреваю, что через год-полтора зеленые с гордостью отчитаются об "озеленении" немецкого автопарка, а через года три-четыре, когда бизнес-лизинг скинет всю эту массу гибридов на вторичный рынок, и позеленение пойдет в массы, в мире появится еще один стереотип о немцах: они помешаны на экологии и очень любят электрокары и гибриды.
А хотите я вам изнутри расскажу, откуда у этой бурной любви ноги растут?
Есть у немецкого авторынка особенность: большинство новых машин тут - это бизнес автомобили, довольно часто в приватном пользовании.
- Фирма берет абсолютно новую машину в лизинг на 2-3-4 года и выдает сотруднику в качестве бонуса к зарплате. Фирма оплачивает лизинг, страховку, сервис и топливо (все это как-то там списывается с налогов).
- Налоговая, естественно, считает машину за счет фирмы прибавкой к зарплате и состригает стружку с сотрудника из расчета 1% от брутто стоимости машины по каталогу автопроизводителя + 0.03% за километр дороги от дома до работы.
- Для простоты обсуждения машина с брутто стоимостью 30к евро (это, к примеру, VW Golf в топовой комплектации) для сотрудника живущего в 10км от работы расчитывается налоговой как прибавка к зарплате в 390 евро в месяц. В зависимости от налогового класса, это минус 150-180 евро из зарплаты.
Так вот, немецкое правительство уже который год сильно прогибается под зеленых. Массовое закрытие атомных электростанций (электричество покупаем у Франции, которая под это дело строит те самые атомные станции на границе с Германией), уродование ландшафта ветряками с кпд ниже плинтуса и, па-па-пам, снижение налогов на электро- и гибридные автомобили на 50%!
Вот только что я считала комплектацию ауди А3.
Дизель с двухлитровым движком в достойной комплектации стоит порядка 30.5 тысяч евро.
Гибрид с двухлитровым же движком в той же комплектации стоит порядка 33.6 тысяч евро.
А это значит, что взяв гибрид, можно уменьшить налоговыев вычеты за авто почти на половину, т.е. вместо 150-180 евро в месяц, отдавать порядка 80-100 евро, за год получив на руки почти тысячу евро чистыми. Налоговая лафа обещана как минимум до 2024 года, то есть в ближайшие 4 года можно не беспокоиться и экономить.
А что же экология?
- Дизель потребляет порядка 5-6л/100км по городу и на трассе при скоростях 160-180км/ч. На трассе при скоростях 130-140км/ч расход падает до 4.5л/100км. И это не рекламные, а реальные цифры. Собственно за такую экономность дизель и любят, если ездишь больше 20 тысяч км в год, то дизель окупается и до недавних пор у нас на фирме можно было брать только дизель. И два литра остаются двумя литрами, не превращаясь в тыкву. Но дизель же грязный, CO2-эмиссия у него аж 114г/км!
- Гибрид, согласно тестам, потребляет в гибридной моде 5.2л/100км. Это средний расход по городу. Стартуем, тормозим, едем нервно. Не плохо, но пока особой экономии не видно. На трассе расход падает до 2.7л/100км. Казалось бы - явная экономия и экология! Но есть одно но... по трассе такого расхода хватает на целых 45км экологичной езды. А дальше у нас остается 1.4-литровый бензиновый моторчик, жрущий 10-12л на сотню при скоростях 100-180км/ч. Два литра превратились в тыкву, машина едет только в аэродинамическом мешке за велосипедом и пытается рекуперироваться на каждой кочке. Да, электричество то, кстати, тоже не из воздуха берется, чтобы зарядить акку надо порядка 30kW (а мы помним, да, что электроэнергию Германия покупает?). Зато CO2-эмиссия всего 43г/км, в первые 45км на максимальном электричестве... а на бензине она тут же растет до 120г/км. Упс.
Немцы глубоко прагматичны и умеют считать. Им глубоко начхать на псевдоэкологичность и они этого не скрывают. Собственно на собрании начальников отделов, именно такая позиция и была озвучена зам.директора фирмы, даже примерно этими же словами. Экономия на налогах идет в личный карман сотрудника. Лизинг, бензин, электричество оплачиваются фирмой, но она тоже в накладе не остается: налогооблагаемая сумма на зарплату сотрудников уменьшается, дополнительные расходы списываются с налогов. В выигрыше все, кроме экологии, но до нее дела реально то никому и нет.
А я вот сейчас сижу и думаю, а хочу ли я гибрид или ну его в качель и взять старый добрый дизель, если еще успею...
Чего это они под окошками ютятся? А это электрокары и гибриды заряжаются!
Автозарядок на фирме еще нет. Собираются поставить две (подозреваю, что одну под окном шефа, его мерседес на другой стороне офиса на таком же поводочке заряжается), но гибридов развелось уже столько, что двух явно не хватит. Или им придется график устанавливать. Первопроходцам ждать пришлось почти девять месяцев, очередь на гибриды и электрокары гораздо больше, чем на бензин и дизель.
Подозреваю, что через год-полтора зеленые с гордостью отчитаются об "озеленении" немецкого автопарка, а через года три-четыре, когда бизнес-лизинг скинет всю эту массу гибридов на вторичный рынок, и позеленение пойдет в массы, в мире появится еще один стереотип о немцах: они помешаны на экологии и очень любят электрокары и гибриды.
А хотите я вам изнутри расскажу, откуда у этой бурной любви ноги растут?
Есть у немецкого авторынка особенность: большинство новых машин тут - это бизнес автомобили, довольно часто в приватном пользовании.
- Фирма берет абсолютно новую машину в лизинг на 2-3-4 года и выдает сотруднику в качестве бонуса к зарплате. Фирма оплачивает лизинг, страховку, сервис и топливо (все это как-то там списывается с налогов).
- Налоговая, естественно, считает машину за счет фирмы прибавкой к зарплате и состригает стружку с сотрудника из расчета 1% от брутто стоимости машины по каталогу автопроизводителя + 0.03% за километр дороги от дома до работы.
- Для простоты обсуждения машина с брутто стоимостью 30к евро (это, к примеру, VW Golf в топовой комплектации) для сотрудника живущего в 10км от работы расчитывается налоговой как прибавка к зарплате в 390 евро в месяц. В зависимости от налогового класса, это минус 150-180 евро из зарплаты.
Так вот, немецкое правительство уже который год сильно прогибается под зеленых. Массовое закрытие атомных электростанций (электричество покупаем у Франции, которая под это дело строит те самые атомные станции на границе с Германией), уродование ландшафта ветряками с кпд ниже плинтуса и, па-па-пам, снижение налогов на электро- и гибридные автомобили на 50%!
Вот только что я считала комплектацию ауди А3.
Дизель с двухлитровым движком в достойной комплектации стоит порядка 30.5 тысяч евро.
Гибрид с двухлитровым же движком в той же комплектации стоит порядка 33.6 тысяч евро.
А это значит, что взяв гибрид, можно уменьшить налоговыев вычеты за авто почти на половину, т.е. вместо 150-180 евро в месяц, отдавать порядка 80-100 евро, за год получив на руки почти тысячу евро чистыми. Налоговая лафа обещана как минимум до 2024 года, то есть в ближайшие 4 года можно не беспокоиться и экономить.
А что же экология?
- Дизель потребляет порядка 5-6л/100км по городу и на трассе при скоростях 160-180км/ч. На трассе при скоростях 130-140км/ч расход падает до 4.5л/100км. И это не рекламные, а реальные цифры. Собственно за такую экономность дизель и любят, если ездишь больше 20 тысяч км в год, то дизель окупается и до недавних пор у нас на фирме можно было брать только дизель. И два литра остаются двумя литрами, не превращаясь в тыкву. Но дизель же грязный, CO2-эмиссия у него аж 114г/км!
- Гибрид, согласно тестам, потребляет в гибридной моде 5.2л/100км. Это средний расход по городу. Стартуем, тормозим, едем нервно. Не плохо, но пока особой экономии не видно. На трассе расход падает до 2.7л/100км. Казалось бы - явная экономия и экология! Но есть одно но... по трассе такого расхода хватает на целых 45км экологичной езды. А дальше у нас остается 1.4-литровый бензиновый моторчик, жрущий 10-12л на сотню при скоростях 100-180км/ч. Два литра превратились в тыкву, машина едет только в аэродинамическом мешке за велосипедом и пытается рекуперироваться на каждой кочке. Да, электричество то, кстати, тоже не из воздуха берется, чтобы зарядить акку надо порядка 30kW (а мы помним, да, что электроэнергию Германия покупает?). Зато CO2-эмиссия всего 43г/км, в первые 45км на максимальном электричестве... а на бензине она тут же растет до 120г/км. Упс.
Немцы глубоко прагматичны и умеют считать. Им глубоко начхать на псевдоэкологичность и они этого не скрывают. Собственно на собрании начальников отделов, именно такая позиция и была озвучена зам.директора фирмы, даже примерно этими же словами. Экономия на налогах идет в личный карман сотрудника. Лизинг, бензин, электричество оплачиваются фирмой, но она тоже в накладе не остается: налогооблагаемая сумма на зарплату сотрудников уменьшается, дополнительные расходы списываются с налогов. В выигрыше все, кроме экологии, но до нее дела реально то никому и нет.
А я вот сейчас сижу и думаю, а хочу ли я гибрид или ну его в качель и взять старый добрый дизель, если еще успею...